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華爲P50 Pro最新渲染圖曝光

華爲P50 Pro最新渲染圖曝光

(原標題:華爲P50 Pro最新渲染圖曝光 網友:真的嗎?我不信)

11月24日晚間,華爲P50 Pro渲染圖在網上曝光,在吸收P40系列和Mate30系列產品特徵的同時,還保證了非常高的產品辨識度。

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華爲P50 Pro渲染圖

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根據這次曝光的渲染圖,華爲P50 Pro在設計上最大的特別之處就在於背面的攝像頭部分,這次不是一個完整的圓形,而是在一邊進行了切平處理,形成一種非常特別的視覺感覺,另外這款手機後置四攝。

手機正面設計與華爲P40 Pro類似,搭載一塊四曲面屏幕並帶有藥丸狀挖孔。

華爲P40 Pro

值得注意的是,渲染圖中的手機雖是”網友作品”,但這是按照華爲申請的外觀設計專利製作的,因此圖中的設計並不完全是空穴來風。

不過,華爲P50系列大概率不會採用這種設計,因爲這一設計相比以往的P系列產品缺少設計上的延續性。

目前有報道稱,華爲計劃將於明年上半年發佈P50系列,三星和LG已經在爲其供應屏幕做準備。

在最關鍵的芯片問題上,這款手機可能會搭載麒麟9000、天璣、高通驍龍三種不同的芯片以保證產品供貨。

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數字賦能生活服務業交流會即將召開,豐臺區政府攜手值得買助力商家加速回暖

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(原標題:數字賦能生活服務業交流會即將召開,豐臺區政府攜手值得買助力商家加速回暖)

2020北京信息消費節是北京消費季重啓後服務消費類重要活動之一,信息消費節將深入貫徹落實市委、市政府決策部署,在嚴格落實疫情防控措施的前提下,以“信息消費,創新未來”爲主題,加速促進消費信心回升、消費市場回暖。

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2020北京信息消費節數字賦能生活服務業交流會,由北京市經濟和信息化局、北京市商務局、豐臺區人民政府主辦,豐臺區科學技術和信息化局、豐臺區商務局、北京軟件與信息服務業促進中心、中關村現代信息消費應用產業技術聯盟、北京值得買科技股份有限公司、北京有桐科技有限公司承辦。2020北京信息消費節數字賦能生活服務業交流會將於11月27日下午2點在什麼值得買總部(北京豐臺區諾德中心二期11號樓38層)舉辦,誠摯邀請豐臺區中小企業商家作爲參會嘉賓。

數字賦能生活服務業會議當天,北京豐臺區信科局會組織企業與企業、商家與商家、企業與商家之間的需求和資源對接活動,圍繞生活服務業交流會,活動期間採用交流會的方式,通過各個企業、線下各大批發市場與商家進行自我介紹和互動交流進行,深度討論線上平臺與線下商家之間的融合和發展,推動生活服務業態商家進行數字化轉型。同時,會議還將組織信息消費類代表企業值得買科技旗下北京有桐科技有限公司,介紹先進的數字化服務經驗,推動中小商家企業實現數字化管理和運營,提升線上線下數字一體化經營水平,促進產業集羣數字化發展,幫助豐臺區產業轉型提升。

北京信息消費節期間,還將持續舉辦類似數字賦能中小企業行活動,便利千萬北京市民,方便市民獲取身邊的信息消費產品與服務,鼓勵北京市民進行線上消費,帶動線上線下商家業務經營回暖與經濟恢復,擴大升級信息消費,推動信息消費產業持續發展。

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華爲:智能汽車歸消費者業務,誰再建言造車就調崗

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11月25日消息,今天華爲心聲社區發佈了華爲EMT決議,簽發人任正非。決議提到了華爲智能汽車部的業務業務管轄關係從ICT業務管理委員會調整到消費者業務管理委員會,同時任命汪濤爲消費者業務管理委員會成員。

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另外,決議強調華爲不造車,以後誰再建言造車,干擾公司,可調離崗位,另外尋找崗位。(靜靜)

以下是決議全文:

華爲公司

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EMT文件

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華爲EMT決議【2020】007號 簽發人: 任正非

關於智能汽車部件業務管理的決議

華爲董事常委會決議【2018】139號《關於應對宏觀風險的相關策略的決議》明確:華爲不造車,但我們聚焦ICT技術,幫助車企造好車。這兩年來,儘管外部環境在不斷變化,但我們要清楚,打造ICT基礎設施纔是華爲公司肩負的歷史使命,越是在艱苦時期,越不能動搖。因此公司再一次重申:華爲不造整車,而是聚焦ICT技術,幫助車企造好車,造好車,成爲智能網聯汽車的增量部件提供商。爲了增強智能汽車部件業務與智能終端業務的技術、資源的互動,經公司總裁批准,就智能汽車部件業務的管理做出如下決定:

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1、 將智能汽車解決方案BU(IAS BU)的業務管轄關係從ICT業務管理委員會調整到消費者業務管理委員會,同時任命汪濤爲消費者業務管理委員會成員。

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2、 重組消費者BG IRB爲智能終端與智能汽車部件IRB,將智能汽車部件業務的投資決策及組合管理由ICT IRB調整到智能終端與智能汽車部件IRB。任命餘承東爲智能終端與智能汽車部件IRB主任。

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3、 以後誰再建言造車,干擾公司,可調離崗位,另外尋找崗位。

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智能終端與智能汽車部件IRB和消費者業務管理委員會要堅持華爲不造車的戰略,且無權改變此戰略。

本文從發文之日起生效,有效期爲3年。

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本文件管理責任人是當值輪值董事長,由其負責解釋和維護。

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報送:董事會成員、監事會成員

主送:ICT業務管理委員會、消費者業務管理委員會、ICT IRB、CBG IRB

華爲公司經營管理團隊  二○二○年十月二十六日

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作者|孫鳴遠

頭圖|視覺中國

華爲出售榮耀一事討論得沸沸揚揚,雖然很多人都知道華爲是在應對美國製裁纔不得已出手了榮耀業務,但是卻忽略了這其中還有很深層次的原因,尤其是聯繫到另一個消息後,整個畫面就變得更加清晰了。

雖然目前還沒有來自華爲方面的官方認可,但是相關消息人士稱:“目前兩個部門在投資層已經合併,人員和業務上還沒有變化。”並且在11月14日,長安汽車宣佈聯合華爲、寧德時代打造全新高端智能電動車時,華爲高級副總裁、消費者業務CEO餘承東通過視頻進行了講話。

華爲近10年來業務與組織架構經歷過多次變動,目前整個ICT(信息和通訊技術)業務組織中,運營商BG、企業BG、網絡產品與解決方案、Cloud&AI BG爲一大塊,而智能汽車解決方案BU則是單獨隸屬於ICT的一塊。

注:BG(Business Group)並非是某個部門,而是業務集團;一般來說每個BG下面會有幾個BU(Business Unit),即經營單元,負責更加細化的業務內容。

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消費者BG,在華爲員工自己眼裏是“神終端”的存在,最想去的地方。2019年消費者BG的營收已經佔華爲集團55%的比例,尤其是其中的手機業務,華爲和榮耀兩個品牌的手機已經能爲整個華爲集團帶來一半的營收。

但是光鮮的背後,有兩個隱患。

首先,被人們一直認爲是華爲副業的手機業務,增速明顯比整個集團快得多。2015~2017年,華爲集團營收平均增速爲23.6%,而同期,手機業務營收平均增速卻高達34.8%,比集團業務平均增速快了11.2個百分點。2017年華爲營收比2016年增加821億元,其中消費者業務就貢獻了574億元,貢獻度爲70%。

從正向的角度去看,說明華爲在手機業務上非常成功,僅用了數年就成功拿下了這塊市場,且爲集團帶來了巨大的受益。但是如果反向來看,手機業務的碩果累累,意味着其他方面的業務增速,或者說其他方面的業務在未來較難成爲華爲的主要利潤來源。

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其次,也正是因爲隨着手機業務佔營收越來越重,那麼意味着一旦手機業務出現問題,或者市場出現不可預料的變動,將對華爲造成巨大影響。

且不談手機市場存在哪些隱患,就目前的市場狀況來看,手機市場已經多少觸及了天花板,華爲目前在中國的手機市場佔比接近39%,已經堪比當年諾基亞40%的巔峯;同時不比前幾年的瘋狂增速,華爲手機業務拿下全球銷量第一的同時,自身銷量已經出現了幾度下滑。

當然華爲不斷投入資本進行研發,可以繼續加強手機產品的競爭力,但也很難將利潤率提升多少了。

這還沒有談系統層面、半導體生產層面等多方面的外部環境影響,也就是說佔比華爲營收最重的手機業務,其潛在風險自己甚至都不佔據主動權。

通過美國製裁華爲一事,更是加劇了華爲對於這種隱患的思考。華爲自己很清楚,想要繼續發展壯大,華爲必須居然思危,不只是爲眼前的寒冬做準備,還需要爲未來的長期利益找尋新的“藍海”,只有實力轉化成利潤,纔有可能度過寒冬。

這個藍海,就是智能汽車解決方案。理由很簡單:市場潛力大,對手包袱重,技術全都有。

汽車行業的高利潤誘惑

在120多年的發展中,汽車一直都是一種把人從A點運送到B的機械,其中核心的東西即是發動機;雖然各方面的技術得到了大幅度改進和提升,但本質上仍舊沒有擺脫過去的影子。這也就是爲什麼近20年,國產汽車雖然不斷崛起,配置越來越高,卻始終與老牌傳統車企存在差距的根。

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在這樣的工業模式下,一條完整的產業供應系統應運而生,從最上游的原材料開始,經過一級一級的供應商對零部件進行“賦值”,再以商品的形式與OEM廠合作,最終組裝成汽車產品進入市場。

2019年德勤的汽車諮詢報告顯示,傳統汽車工業,由於已經非常成熟的應鏈已經爲汽車提供了超過60%的價值,OEM廠生存的空間越來越小。換句話說,未來供應鏈或許有可能成爲真正的“車企”,而OEM廠可能很快被“失寵”。

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然而由於新汽車時代的來臨,如今的汽車核心創新來自於電子產品和軟件。汽車需要連接互聯網,用戶希望車輛永遠在線,能夠隨時隨地得知交通狀況,能夠幫助自己解決諸多駕駛難題。

注意,電動車或者電機驅動只是推倒多米諾骨牌的第一張,因爲與傳統燃油車結構不同,電驅動力系統雖然也需要一些必備的機械結構,但是由於電機作爲動力來源的方式,導致爲了更好的控制電驅動力系統,就對電子電器架構有了更高的要求。

在1930年代之前,汽車裏是沒有任何電子零件的,直到車載收音機的出現,纔算是改變了一些。後來隨着發展,越來越多的電子零部件搭載於汽車,現代化汽車中絕大部分功能和“黑科技”都是由於這些電子零部件的加入才得以實現。

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通俗來講,汽車電子電氣架構就是如何將一輛汽車中所有電子/電氣零部件按照需求運轉的解決方案,這其中包括所需的硬件、配套的軟件。

過去傳統汽車時代,汽車中的電子電器架構是附加產品,或者說是隨着各種功能不斷出現而“不得不”對汽車進行改動,甚至脫離了這些電子零部件,其實並不影響絕大部分的汽車體驗。然而隨着技術的發展,汽車的屬性已經逐漸發生了改變,人們在汽車上待的時間越來越長,駕駛車輛的使用場景所需要的功能越來越多和複雜,老舊的電子電器架構難以承擔如此的“重任”。

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可是說是由於特斯拉電動汽車的出現,加速了這一進程,而且這背後意味着行業大洗牌。

當然教育市場的那位顯然還是特斯拉,因爲那時市場中沒有什麼選擇情況下,所以特斯拉爲了實現“更好的電機驅動效率”“完全自動駕駛能力”等目標,只能自己動手進行研發和測試,以需要實現的功能着手,不拘泥於行業所謂的成熟,打造了一套全新的電子電器架構,並不斷在完善。也是得益於此,特斯拉才能先於市場如此多年,做到如此多的“黑科技”。

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(不同階段的電子電器架構,簡單來說就是隨着級別越高,信息互通效率越快、計算速度越快、能夠實現的功能越多)

非常重要的一點是,想要實現更好的智能,電子電子架構的先進程度決定着“底線”,也就是說無論是哪家車企,在目前這個大趨勢和大環境裏,想要提升產品力不被市場拋棄,就必須採用新的電子電器架構。

由此帶來的變化非常明顯,那就是車載電子零部件越來越多。

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根據BCG在2018年10月發佈的對未來汽車產業的展望,CASE(互聯、自動駕駛、共享、電動化)等新興科技在汽車產業利潤這塊大蛋糕中的佔比將由2017年的1%提升到2035年的40%,而傳統汽車產業鏈從業者的利潤佔比將從99%降低到60%。

根據Statista數據統計顯示,預計2022年全球汽車市場規模將達到1.5萬億美元,中國乘用車規模將達到6300億美元。與此同時,據中信證券調研顯示,全球汽車零部件的市場規模基本保持穩定,並無太大變化,2017年爲9534億美元,2018年爲9490億美元;而全球汽車電子零部件市場規模在穩步提高,2018年爲2175億美元,預計2020年將達到2400億美元。但這個估計還是保守估計,根據中投顧問產業研究中心測算,預計2020年電子零部件佔整車比重將達到50%。

更值得注意的是,目前的預測並未將巨大的流量入口潛力計入。

汽車產業雖然原本規模龐大,但是整個行業相對穩定成熟,很難有新玩家入場。如果不是特斯拉從中“撕開”了一道口子,後來那些新車企可能壓根就不敢出現。但是也正是因爲這道口子,讓消費者體驗到了“黑科技”帶來的變化,教育了市場,同時也給汽車行業創造了很多機會。

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華爲的機會

汽車電子產業鏈Tier1系統集成廠商中,全球前十大汽車電子供應商擁有70%多的市場佔有率,在中國市場,基本被博世、大陸、電裝等巨頭壟斷。

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然而這些供應商就像傳統OEM車企一樣,在面臨新能源時代變革都會遇到同樣的難題,那些過往的成就和積累,不僅可能沒有什麼用,還會成爲發展新方向的絆腳石。

原因在於舊的電子電器架構(分佈式、集中域)中,車企所採用的電子零配件是由Tier1供應商直接提供成品。但這些不同的零部件,其軟硬件系統控制在Tier1供應商手中,也就是車企並沒有掌控權,意味着無論是多個系統融合(例如自動駕駛)還是後期升級改動,都需要車企與一家或者多家供應商協同合作才能實現,成本高且效率低。

舉個例子,來自不同供應商的ECU,其驅動軟件本身也是支持升級的,但是每家軟件系統都不一樣,加上沒有一個能夠掌管這一切的整體系統架構,就導致了整車的“固件級別”升級難以實現。

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而新的電子電器架構(全車輛集中式)則不同,車企需要做的是跨過Tier1供應商,直接去找半導體生產商、IT軟件公司、電子產品製造服務商(EMS, Electonics Manufacturing Service)、原始設備製造商(Original Design Manufacturer)等低一級供應商。從基礎電子元器件考慮,到按照需求集成化設計整個硬件,到委託製造商按設計供貨,再到整套系統的底層架構、信息娛樂架構等部分的軟件研發,車企需要將整個系統中最核心最關鍵的算力單元和配套的軟件系統架構,緊緊抓在自己手中,纔有可能獲得這套架構的長期價值,否則主動權永遠都不在自己手中。

未來汽車行業發展是“軟件定義汽車”,幾家調研機構給出的數據顯示:約90% 汽車行業的創新都來自於電子和軟件領域;預計到2025年,每輛汽車上的電子元件成本將上升至約7000美元,佔車輛總成本的35% 以上;預計到2030年,整個汽車行業年度研發支出的40% 將用於軟件,總額達460億美元;未來的自動駕駛汽車,將需要3 – 5億行代碼來驅動。

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而軟件定義汽車,就像是面向功能(服務)研發一樣,需要“解耦性”和“通用性”。產品不僅要在軟件層面有高度信息互通性,同時還要保證軟件驅動下,硬件可以升級換掉,同時還要保證FOTA的功能。

這纔是新電子電器架構的核心目標。但是Tier1供應商的商業模式中,就是“打包售賣”一個功能,這也是他們的壁壘質疑。

但是想要打破原有的產品類型,重新構建全新的軟硬件研發方向,就意味着重新招攬大量人才、芯片和軟件的供應商資源、一改過去軟硬結合的成套方案等。

這些都並非易事,尤其是面對董事會,將如此龐大資源投入到不熟悉的領域,甚至需要單獨成立部門或者公司才能實現新的研發模式,該如何實現盈利,什麼時候實現盈利是最直白的問題。這是傳統車企和Tier1供應商在面臨這次轉型時候最大的問題。

所以你能看到大衆集團投入鉅額資金和海量人才成立的Car.Software,結果鬧出的軟件問題被人嘲笑了一年多;而一衆Tier1供應商雖然前幾年有所反應,但是真正開始獨立成立部門投入到這塊、投入到自動駕駛,反應還是較晚。

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無論是OEM還是Tier1供應商,判斷他們慌不慌,只用看他們的動作就很清楚。Tier1供應商與OEM深度合作,OEM同時去找半導體、軟件供應商合作,並且OEM與OEM之間也開始抱團取暖去應對這潛在的危機。

然而,華爲不僅沒有這些“尾大不掉”的歷史包袱,甚至更誇張的,是華爲可以把自己擅長的技術整合起來,正好就是智能汽車未來的方向。

華爲憑什麼?

“每一個行業都有可能收到人工智能的影響,未來最能顛覆的一個產業就是企業產業,自動駕駛電動汽車可能將中國16萬億產值的汽車業,包括周邊產業,徹底顛覆掉。”這是華爲輪值董事長徐直軍在2018年全連接上發佈AI解決方案時的發言。

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華爲不止是在AI人工智能方面的實力不容小覷,華爲同時在網絡架構、5G、大數據等多個信息通訊方面的技術都非常強。華爲的車載5G模組、TBox、鴻蒙操作系統、車機映射方案HiCar等,都是消費者業務部門的技術,而汽車BU的智能座艙方案也是基於上述部分技術搭建。

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如果說華爲拋棄掉榮耀還算是“斷臂求生”的話,那麼高度重視智能汽車解決方案就是“天時地利”了,因爲這些技術原本就有。華爲的思路很清晰,原本就擁有的ICT的硬件和軟件的技術實力,把他們以車規級別實現就行了。

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基於對網絡架構的經驗,重新定義汽車電子電器架構,用CCA(計算與通信架構)替代傳統;通過半導體方面的積累設計生產自動駕駛芯片;通過產業垂直整合能力打造廉價的Lidar並同步推進固態Lidar;通過軟件硬實力推動底層一直到操作系統層的設計研發;通過看家的5G技術實現V2X推進車聯網和自動駕駛;利用的AI大數據對自動駕駛進行打磨和訓練。

最終逐步成爲中國汽車發展的新供應商巨頭,不過華爲想要做的並不是簡單Tier1那種商業模式,將所有東西打包給OEM廠進行合作。而是OEM廠需要什麼,華爲這套方案都可以單獨拿出那一部分來進行合作。

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當然,華爲的入場,是帶着真東西來的。基於華爲昇騰系列AI芯片的MDC智能駕駛計算平臺、只需要幾百美元的激光雷達、高集成化的電驅系統、比較完善的車聯網雲功能、高精地圖的合作推進、自動駕駛的實際路測……

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沒人會質疑華爲的落地能力,不過與此同時,也沒人敢確定未來華爲智能汽車解決方案會發展如何。不過從徐直軍回答記者提問中,其實可以看出些端倪:

“誰有棉衣,誰就活下來了。”這是任正非在19年前寫入《華爲的冬天》中的一句話。

華爲捨棄榮耀品牌,押注智能汽車解決方案,是戰術也是戰略。既解決了榮耀品牌掣肘困境,又投資了下一個“藍海”,既避開了手機業務可能的隱患,又將華爲既有的優勢資源整合。回籠的資金可以幫忙度過寒冬,但誰也不知道下一個寒冬在哪,所以投資一片更大的市場,備一件棉衣,總歸是對的。

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財聯社11月25日訊,今日,在世界5G大會“5G與媒體業之變革變局”高峯論壇中,清華大學新聞與傳播學教授崔保國表示,清華大學去年年底已開始6G的試驗。

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孟憲實:掌握歷史可爲未來發展提供動能

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(原標題:孟憲實:掌握歷史可爲未來發展提供動能)

“傳統文化不可輕視,掌握傳統文化和學習外來先進文化都很重要,這就是我們今天最重要的啓示。”中國人民大學歷史學院教授孟憲實剛講完最後一句話,臺下的學生們“呼啦啦”蜂擁而上,將他團團圍住,紛紛求要簽名。

近日,“都來讀書”全民閱讀計劃,走進四川自貢榮縣玉章中學,6位中國人民大學的教授、校友,與75名當地中學生,共同舉行了一場特別的讀書會。孟憲實講讀了自己的著作《孟憲實講唐史——從玄武門之變到貞觀之治》,整場讀書會,孟憲實旁徵博引、侃侃而談,帶領大家一覽真實的貞觀風采。

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孟憲實講述,貞觀之治留下了諸多重大業績讓世人念念不忘,如創造了中國古典時期軍臣和諧、政治和諧的典範;實現了國家和社會關係,政府和人民關係的相對和諧;國家獲得了崇高的國際地位,唐太宗甚至被尊爲“天可汗”;而且實現了制度和文化的統一。

在孟憲實看來,中國較早地告別了貴族體制,進入了士大夫體制,士大夫體制是比貴族體制更優越、更先進的一種文化體制,這是中國優秀傳統文化在制度方面的體現。從漢代的察舉制到唐代的科舉制,實現了從民間選拔人才,不論出身,這是跟貴族制度最本質的區別。而唐朝之所以能維持近300年的統治,靠的就是制度先進。尊重歷史,重視制度,這正是出現貞觀之治最重要的兩個原因。

“現在接觸外來文化更容易了,但很多人忽略了我們自身的傳統文化,這叫邯鄲學步。”在孟憲實看來,傳統文化不可輕視,掌握傳統文化和接受外國先進文化同等重要。

事實上,早在2007年5月,孟憲實就登上央視《百家講壇》欄目,主講“貞觀之治”。他表示,推薦《孟憲實講唐史-從玄武門之變到貞觀之治》一書,一方面是因爲自己對隋唐歷史比較熟悉;另一方面是自己認爲這段歷史是中國人的獨特資源,應該努力掌握,爲未來的發展提供更好的動能。

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他建議,年輕人要多讀經典,因爲經典是經過歷史重重選擇之後留下來的作品,它是人類知識的重要總結,是思想的寶庫,經典經過千錘百煉,可以以一當百。

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“在人生道路上,理想和現實一定會有落差,正因如此,我們纔要通過讀書去拓展知識、增長才幹。”孟憲實認爲,通過抖音的平臺鼓勵大家讀書,是一件好事。人們通過抖音等平臺和獲得更多閱讀信息,多讀書、讀好書,對提升能力、陶冶性情、開拓精神空間有幫助。“‘都來讀書’活動爲人們提供了更多的閱讀渠道和閱讀信息,這對個人以及社會的發展,都有直接的作用和更深遠的影響。”

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日前,以“智匯崖州灣,築夢新三亞”爲主題的第二屆三亞崖州灣科技創新創業大賽暨首屆國際賽正式啓動報名。大賽共設置北京、上海、武漢、深圳、國內綜合5個國內分站賽和1個海外綜合分站賽,半決賽和總決賽將在三亞舉行,獎金總額高達1100萬,並提供項目孵化、人才計劃優先申報、安家補貼等創業支持。大賽詳情可登陸三亞崖州灣科技創新創業大賽官方網站進行了解報名,報名時間截止至2020年11月30日。

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作爲三亞崖州灣科技城招才引智的品牌賽事,本次大賽由海南省科學技術廳指導,三亞崖州灣科技城管理局主辦,上海交通大學、浙江大學、中國海洋大學、中國農業大學、武漢理工大學、哈爾濱工程大學等高校協辦。首屆大賽於2019年在三亞崖州灣舉辦,吸引了海洋、農業、衛星數據服務和高科技等方向共495個優質項目踊躍報名。本次大賽首次舉辦國際賽區,將持續爲崖州灣引進海外項目,努力打造海南自貿港國際化、便利化的營商環境,推動崖州灣科技城成爲國際離岸創新中心。

據瞭解,本次大賽將面向全球徵集符合三亞崖州灣科技城未來產業規劃,即海洋科學、熱帶特色農業經濟、人工智能及生命科學等領域,有較高創新水平和較強市場競爭力、有較好的潛在經濟效益和社會效益、易於形成新興產業的高新技術成果,且具有核心技術、完全知識產權、高附加值的創新項目。大賽旨在深入實施創新驅動發展戰略,貫徹落實國家大衆創業萬衆創新的重大決策部署,大力促進科技創新創業,引導集聚政府、市場和社會資源支持創新創業,吸引一批優秀人才和科技型中小企業入駐三亞崖州灣科技城。

附:參賽詳細要求及時間進程。

一、大賽時間

報名截止:2020年11月30日

線上初賽:2020年12月3-7日

分站複賽:2020年12月28日前

訓練營:2021年1月21日

半決賽:2021年1月22日

總決賽及頒獎典禮:2021年1月23日

二、大賽地點

採取分站賽+半決賽總決賽模式,一共設有6個分站賽,其中包括5個國內分站賽(北京、上海、武漢、深圳、國內綜合)和1個海外分站賽(海外綜合)。

初賽爲線上評審,複賽爲線下路演(北京、上海、武漢、深圳分站賽)或線上接入(國內綜合、海外綜合分站賽),半決賽和總決賽在三亞舉行。

本次海外綜合分站賽共徵集不少於55個項目參賽,推薦不少於9個項目赴三亞參加半決賽和總決賽。

三、參賽條件

1. 具有高成長性和較強創新能力的科技型中小企業或團隊;

2. 註冊在崖州灣科技城的企業,或計劃在賽後6個月內在崖州灣科技城註冊落地的企業和團隊;

3. 參賽項目的產品、技術及相關專利屬參賽企業/團隊,與其它任何企業無產權糾紛。

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4. 參賽項目應當符合崖州灣科技城產業技術政策、有較高創新水平和較強市場競爭力、具備潛在經濟效益和社會效益、易於形成新興產業的高新技術成果,且具有核心技術、完全知識產權和高附加值的創新創業項目。重點選拔海洋科學、熱帶特色農業經濟、人工智能及生命科學等領域的高新科技產業項目。

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四、報名方式

登錄大賽官網註冊並選擇相應賽區報名;報名選手應提交完整報名材料,並對所填信息的準確性和真實性負責。大賽官網是報名參賽的唯一渠道,其他報名渠道均無效。

五、大賽流程

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大賽分爲報名、線上初賽、分站複賽、半決賽和總決賽五個階段。

(一)報名

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登錄大賽官網統一註冊報名,報名截止時間:11月30日。

(二)線上初賽

六個分站賽按照統一打分標準和備案評審專家,組織專家評審團對項目進行線上初賽。根據評分高低排名,每個分站賽擇優晉級分站賽複賽。

(三)分站複賽

1、北京分站賽、上海分站賽、武漢分站賽和深圳分站賽:採取線下路演的形式進行,組織專家評審團進行評審,按照評分高低擇優晉級半決賽;

2、國內綜合分站賽和海外綜合分站賽:採取遠程視頻接入路演的形式進行,組織專家評審團進行評審,按照評分高低擇優晉級半決賽。

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六個分站賽彙總擇優晉級項目前往三亞參加半決賽。

(四)半決賽

半決賽在三亞舉行,採取線下路演的形式進行,組織專家評審團進行評審,按照評分高低擇優晉級總決賽。每個晉級項目核心成員來三亞參加半決賽的,由大賽組委會提供一定金額的費用補貼。

(五)總決賽

總決賽在三亞舉行,採取線下路演的形式進行,組織專家評審團進行評審,按照評分高低評選出大賽一、二、三等獎獲獎項目。

評選出大賽一、二、三等獎獲獎項目。

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六.獎項設置

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總決賽設一、二、三等獎,分別給予100萬元人民幣、50萬元人民幣、20萬元人民幣的獎勵,獎池總數最多可達1100萬。

獎項

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數量

萬元/名

小計(萬元)

一等獎

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≤5

100

500

二等獎

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≤8

50

400

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三等獎

≤10

20

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200

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小計

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1100

注:所有項目需滿足落地要求才可獲獎,落地要求以三亞崖州灣科技城管理局規定爲準。

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線上玩轉123狂歡節,線下打卡“有聲餐廳”:喜馬拉雅爲用戶打造聽的樂趣 

線上玩轉123狂歡節,線下打卡“有聲餐廳”:喜馬拉雅爲用戶打造聽的樂趣 

(原標題:線上玩轉123狂歡節,線下打卡“有聲餐廳”:喜馬拉雅爲用戶打造聽的樂趣 )

11月24日至12月5日是喜馬拉雅2020年第五屆123狂歡節,包括《施展李筠力薦:人文通識100講》、《<魔戒>完整三部曲》、《<雍正大傳>多人有聲劇》、《莫言長篇精選有聲劇》、《蔣方舟與大家的書房》在內的海量優質好書好課將參加今年的123狂歡節。

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2016年喜馬拉雅開啓了內容消費元年,2020年在線新經濟崛起,以喜馬拉雅爲代表的內容消費互聯網平臺再次迎來快速發展。隨着”耳朵經濟”崛起,聽書正在成爲人們的生活方式。除了持續爲用戶推出優質好內容,喜馬拉雅也在全國積極探索並實踐城市公共數字閱讀與公共文化服務解決方案,爲各類用戶隨時隨地享受聽書樂趣創造便利。

2020年七夕節,位於青島中山路的肯德基餐廳成爲了當地的新晉網紅打卡聖地,因爲這家肯德基會”說情話”。爲了向每一位遊客”告白”,肯德基聯合喜馬拉雅打造了”青島肯德基有聲電臺”,掃描牆上的二維碼即可傾聽文學大咖的情話以及中山路的歷史等,沉浸式體驗讓人讚不絕口。

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會”告白”的肯德基

中山路肯德基是青島的第一家肯德基,這裏承載了青島市民對於”肯德基”這一品牌最初的記憶。升級爲有聲餐廳後,中山路肯德基迅速成爲了當地的告白地標,進入餐廳即可看見暖心的”告白牆”,掃描牆上的二維碼進入”青島肯德基有聲電臺”,可以傾聽文學大咖的情話,通過聲音瞭解中山路的歷史,聆聽那些美好的愛情故事。

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喜馬拉雅還聯合肯德基,把明信片這一傳統的情感表達形式,升級爲有聲明信片,用戶通過掃描餐廳內的二維碼,可以錄製專屬告白情話,一鍵轉發給想要告白的人。

全國”有聲圖書館”分佈超7000處

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像”肯德基有聲餐廳”這樣的喜馬拉雅城市公共數字閱讀與公共文化服務項目,目前已在全國200多個城市落地。完整的項目構成包括喜馬拉雅有聲圖書館、朗讀亭、城市電臺等,通過”科技+文化”的方式,豐富公共數字文化資源,創新公共文化服務模式,提升公共文化服務體驗,以”有聲閱讀”促進全民閱讀,打通公共文化服務”最後一公里”,把海量的優質文化直接送進千家萬戶、送到市民身邊。

其中,最具代表性的喜馬拉雅有聲圖書館已在全國各地分佈超過7000處,方便用戶在廣場、公園、地鐵、酒店、商業綜合體、社區、學校、郵局、企業、醫院等20多個生活場景中隨時隨地免費聽書。不僅在大城市的公共空間,用戶在德宏傣族景頗族自治州、克孜勒蘇柯爾克孜自治州、黔南布依族苗族自治州、延邊朝鮮族自治州、廣西巴馬瑤族自治縣等20多個少數民族地區也能找到有聲圖書館,甚至有專門爲特定人羣打造的有聲圖書館,如廣東深圳的老年人聽書空間、遼寧大連的殘疾人有聲圖書館,黑龍江哈爾濱的盲人有聲圖書館等,讓各類人羣都能隨時隨地享受聽書的樂趣。

華爲開始採購高通處理器:生產4G手機、等待大翻盤

華爲開始採購高通處理器:生產4G手機、等待大翻盤

之前高通方面已經證實,可以向華爲供應處理器,不過僅侷限在4G方面,而5G方面還在觀察中。

據第一財經報道稱,華爲的4G新手機訂單已經陸續開始備,按照市場訂單出貨節奏,現階段的手機訂單成品預計明年上半年上市。從時間點判斷,最快將會在一季度。

報道中還提到,華爲內部員工表示,4G芯片的供應,可以解決海外大部分區域手機和平板的需求問題,這樣就能夠把海外主要地區的渠道養住,保留隊伍和火種,等待未來的翻盤機會。“目前,東歐、俄羅斯、亞太、中東、非洲以及拉美等地區仍然是4G市場,部分地區只提供4G網絡,4G產品依然具有競爭力。”

從獲得許可的情況來看,能爲華爲提供4G芯片的廠商目前只有高通。

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據瞭解,高通此前曾積極推動美國政府允許其與華爲的合作,尋求在4G芯片上與華爲重新建立合作,主力由華爲西安研究所承擔。此次獲得許可後,有望加大華爲在4G手機上的供貨能力。

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獵豹移動:現金儲備及長期投資38.49億元 將在多場景發力

獵豹移動:現金儲備及長期投資38.49億元 將在多場景發力

11月25日,昨日,獵豹移動發佈2020年Q3財報。財報顯示2020年第三季度,公司總收入爲3.65億元,超過上季度指引。本季度,Non-GAAP歸屬獵豹移動股東淨利潤爲2.66億元。

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據悉,在支付分紅2億美元之後,截至2020年9月30日,獵豹移動擁有現金及現金等價物、受限資金及短期投資15.95億元,以及長期投資22.54億元。AI業務方面,在商場場景,經過多個季度的持續投入和佈局,獵豹商場機器人已呈現規模化效應,成爲行業中的領先者。截止目前(11月20日),獵豹商場機器人已經形成覆蓋全國35個城市,1015家商場,8965名機器人上崗的服務網絡。

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此外,獵豹商場機器人通過明星推廣、影視劇營銷、IP植入、話題炒作等娛樂營銷活動,實現吸引更多消費者入場,爲商場、門店引流效果。數據顯示,通過刷臉測CP值、趣味問答等玩法,獵豹商場機器人已助力9位明星活動推廣,累計曝光量超17.85億,累計511萬人次對機器人呼喊明星名字。活動期間,商場客流量環比平均提升12.2%。

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在互動營銷層面,獵豹商場機器人發揮其語音招攬、智能交互、大屏內容等載體和渠道優勢,聚焦在線教育、快消品、美妝、3C等細分領域的重點品牌與客戶進行深度合作,正在取得進展。此外,依託商場機器人“優惠券中心”的定位,爲400多個品牌帶來真實的人氣和生意。

除了商場場景,本季度,獵豹AI和機器人業務開始在酒店、教育等場景發力。在酒店場景,機器人支持單次多目標遞送、電梯聯動、話務系統接入、安全身份認證、智能問詢等,可爲酒店行業客戶提供遞送服務,還可控制酒店運營成本。

在教育場景,依託機器人全鏈條技術,獵豹移動致力於打造“以產業真實需求爲基礎,實踐教學模式爲核心,智慧服務支撐爲保障”的AI人才培養整體解決方案。併成爲工信部“人工智能產業人才能力提升揭榜單位”,參與教育部“產學合作協同育人項目”,將與近百所高校進行項目合作。而聚焦商場、酒店、教育場景,持續深耕、打透,成爲AI和機器人業務的未來增長點。

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(原標題:Hubble captures a black hole’s ‘shadow beams,’ yawning across space)

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作者 | 小小

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出品 | 本站科技《知否》欄目組(公衆號:tech_163)

在哈勃太空望遠鏡顯示的圖像中,科學家們發現了一種全新的現象。巨大的陰影從星系IC5063的中心延伸到幾萬光年以外的太空,好像有什麼東西擋住了那裏的光線,看起來就像是有人在太空中打哈欠。

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圖:這個黑洞周圍的塵埃物質環可能正將其陰影投射到太空中

我們可能見過類似的情景,比如太陽在地平線下發出亮光,而云層和山脈阻擋了它的部分光線,這就是我們所知的“黃昏光線”。天文學家認爲,IC5063的陰影可能與此非常相似,只是要大得多,每個方向至少延伸36000光年。

IC5063星系距離我們1.56億光年,屬於賽弗特星系(Seyfert)。它有個活躍的核,位於其中心的超大質量黑洞不停地吞噬吸積盤及其周圍的塵埃和氣體環狀物質。

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雖然超大質量黑洞本身並不發光,但在這個巨大的吸積過程中所涉及的巨大能量在黑洞周圍區域會產生大量的熱和光,所以星系核看起來就像是在發光。天文學家認爲,被遮蔽的正是這道光。

那麼遮蔽物是什麼呢?

很可能是塵埃。哈佛史密森天體物理中心的天文學家彼得·馬克西姆(Peter Maksym)說:“我們可能已經發現了證據,銀河系可能到處都是塵埃,散射來自星系活躍核中吸積的黑洞光線,而且這種光線幾乎可以照亮整個星系。”

馬克西姆還稱:“我們知道這個星系最近與另一個星系合併,這可能會導致到處都是塵埃,也有可能是黑洞噴流在覈附近掀起了塵埃。”(小小)

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